Story and Photos by DinaRella
Parte Dos: En la Realidad
Por suerte, Allan "Brownie" Brown no ha cambiado permanentemente su caja de herramientas por una mesa en Starbucks para escribir la continuación de su primer libro magnífico - Tales from Thunderboat Row. Y aún mejor, contestó "sí" y no necesitó mucha persuasión cuando uno de sus aficionados de otros tiempos se puso en contacto con él en 2017 para trabajar como un colaborador en el diseño, construcción y adaptación de un barco distintivo de 48 pies, que es el único V-bottom creado por Doug Wright.
Sí, ha leído correctamente, yo dije V-bottom. Es el primer monocasco de la compañía situada en Melbourne, Florida, reconocida por su colección de catamaranes CNC-mecanizados que constituyen una mayoría de las lanchas ganadoras en las clases de Super Stock, dentro de las organizaciones de carreras variadas.
Me concedieron el acceso exclusivo al taller marítimo Nova Boats donde la bestia se está equipando para dar un vistazo privado dentro . Durante mi viaje lluvioso pasando delante del aeropuerto de Opa Locka en Miami, no sabía que esperar después de escuchar las "pre" manifestaciones de Brownie acerca del proyecto tan arduo y monumental... y el hecho poco conocido que el exterior es... uhmm... ausente de todos los tornillos desde la proa hasta la popa por la opción del dueño.
Tras subir por todas partes de ello y recibir mi lección en la fabricación de partes a 3/16 estándares gracias a Jose Abella, el dueño de Nova Boats, todo que puedo decir es este antílope acuático tomará el relevo del océano. Me recuerda de Phenomenon, la mega-lancha de 56 pies, impulsado por cuatro turbinas de Al Copeland, revelado al mundo durante el Campeonato Mundial de Cayo Hueso en 2010.
La composición genética de la bestia resultó positiva para una gran variedad de ADN de offshore. Para comenzar, tiene un fondo de paso doble contemporáneo, emparejado con rasgos de la vieja escuela como el casco medio cubierto y los dobles refuerzos. También está programado para tener un tercer lugar para un pasajero en el medio que aparentemente las escaleras hacia la cabina se desplegarán. Aunque la embarcación ha sido comparada al modelo pequeño formidable runabout, crucero de día, Dragón y Cougar, su marco paternal verdadero nunca se podrá confirmar debido al hecho, que no se parece a nada más.
El plan de fuerza motriz según Brownie es para un par de Mercury Racing 1100 hp motores de ser instalados por TNT Marine y las apuestas se están emprendiendo para un rendimiento a toda maquina entre 112 a 116 mph. El dueño que divide su tiempo entre la costa oriental y el centro de los estados unidos mencionó ir con dos motores de Mercury Racing 1550/1350 de calibración doble, después de que Brownie lo hubiera llevado a la oficina central de Cigarette Racing Team para echar un vistazo a algunas cositas. Esa conversación divertida duró al máximo cinco minutos y con una sonrisa en su cara, Brownie derribó la oferta con un "no" afirmativo .
Mi gira que empezó en el compartimiento del motor duró una eternidad porque había mucho para tratar de comprender. Los alambres.. ¿Qué alambres? Cuando todo termina no será capaz de encontrarlos porque todos se protegen dentro de tubos especialmente trabajados para prevenir la exposición a calor y vapores. Y todavía mejor, ya que todos los componentes se han sellado y luego se han resellado desde el principio, ningún vapor ha estado, ni estará infiltrándose dentro de la cabina.
Para controlar el peso de los gases de combustión de los motores que proyectan por dos salidas traseras y deben ser soportados, Nova Boats construyó un escudo protector de calor telescópico especial. El mecanismo se puede ajustar al contacto a fin de prevenir la rotura, mientras que típicamente los constructores harán una pieza sólida y lo dejan así.
Un sistema de ventilación de petróleo se ha instalado debajo de la escotilla para recoger todo goteo de los motores a través de una malla de acero inoxidable, y ya que las gotitas maduran en el aire, se dirigen directamente a través del sistema.
A continuación, el equipo llevó a cabo una serie de pruebas y ha sido capaz de idear una unidad compleja para ejecutar todos los controles de una caja rectangular. Al terminar, se encenderá y será cubierto con una puerta transparente. Todos los sistemas se conectarán con la consola usando la tecnología nueva C Zone. Esto es una mejora verdadera de la búsqueda incómoda para alcanzar alambres escondidos detrás de abrazaderas metidas profundamente dentro del compartimiento del motor. Las funciones son tan extraordinarias que, el dueño será capaz de arrancar sus motores desde el muelle y tenerlos rugiendo antes de que llegue al barco.
La cabina de control todavía es una obra en proceso, pero una vez acabada los aceleradores y el volante estarán instalados en el lado del estribor y controlado por solo el piloto. La cabina abajo tendrá un camarote con una cama y cocina con microondas y refrigerador, además de otros toques únicos.
En el baño privado, el centro de gravedad del inodoro se desplazó hacia atrás para impedir que el peso excesivo rompa el suelo al desplazarse en altas velocidades. Esto solucionó otro problema común y ahora el inodoro se siente más alto, haciendo así la vida más manejable en el lugar estrecho.
El sistema de aire acondicionado también es particular. La paleta, hecha de un plástico duro en vez de metal, se montó en aisladores de vibración especiales, antes de que otro juego de aisladores se añadiera. La unidad entera se sienta en un ángulo de 7 grados, y por eso se garantiza que el agua no se acumulará. Una ventaja adicional es la falta de ruido y vibración.
Cerca del acondicionador de aire, se ha añadido un soplador dentro en la pared y absorberá el aire caliente de toda la cabina después de la llegada a la marina o muelle. Una vez que se elimina el calor completamente, se puede encender el aire acondicionado.
Al mirar fijamente encima, tres prismas transparentes decoran cada lado del tejado dentro de la cabina. Los seis prismas se han instalado en un ángulo específico que proporcionará la luz natural pura para penetrar en la cabina, al mismo tiempo no permite entrar el calor.
Al moverme al exterior, lamentablemente fue difícil obtener una ojeada buena a través de las capas de plástico protector, pero los créditos de pintura que mantienen el aspecto del barco, Ferrari y ni NASCAR van a Visual Imagination. Mark Morris y su equipo artístico situado en Missouri se conocen alrededor de la nación por sus barcos famosos como Bat Man Hammertime y los clásicos de Lamborghini y Mercedes del entusiasta de lanchas, Gino Gargiulo.
Cuando el dueño viene a Miami cada mes para observar el progreso, hace poco él notó el tamaño de las aletas de centrado. A primera vista, el jefe dijo, "No son lo suficientemente grandes, doblemos el tamaño." Hecho. Brownie y el equipo en Nova Boats doblaron el tamaño.
El próximo mes cuando volvió, él comentó, "¿No han aumentado las aletas de centrado?", a que la respuesta de Brownie fue, "Sí las doblamos como ha pedido." Todavía no son suficientemente largas, sus palabras finales por la segunda vez fueron, "¡Házlas dos veces mas amplias!" Ahora cada aleta de centrado es casi el tamaño de mi tabla de nieve, simplemente gigantesca como se puede ver abajo en las fotos.
Para concluir la saga de offshore de Brownie, claramente agua salada se incrusta profundamente en sus venas, y quizás se filtró hasta su cerebro después haber dedicado seis décadas de su vida para perfeccionar lanchas y castigar las aguas dentro de ellas.
Primero, me gustaría agradecer a Brownie por hacer la Parte Uno... la mejor reseña del libro que he tenido que escribir, y en segundo lugar, por abrir las puertas dándome una vislumbre en la fabricación del 48' Vee-bottom de Doug Wright para la parte final de su historia.
